เำพลง กล้าขอกล้าให้

ศิลปิน : อุลตร้าช้วดซ์ (Ultra Chuadz)
อัลบั้ม : Ultra Sound
เพลง : กล้าขอกล้าให้


ได้ยินมาพอแล้ว เรื่องเธอกับเขา ติดอยู่ที่เรายังคบกัน
เธอเองก็คงคิด หาทางบอกฉัน ไม่ต้องทำอย่างนั้น มันมีทางที่ดีกว่า

* นัดเขามาเลย มาเจอกับฉัน
(มีเรื่องต้องคุยกันมากมาย/มาพูดมาคุยกันอย่างผู้ชาย)
เธอไม่ต้องเป็นห่วง ไม่ใช่เรื่องร้าย
ขอเคลียร์กันไป ไม่อยากให้ใจมันติดค้าง

** ให้เขามาคุยกับฉัน ถ้าเขารักเธอจริง
ต้องสัญญาว่าจะไม่ทิ้ง สัญญาต่อหน้าฉัน
ถ้าเขากล้าพอจะขอ ฉันก็กล้าให้เหมือนกัน
ต้องดูแลเธอให้ดีกว่าฉัน รักกันให้ดีๆ

(ซ้ำ * , **)

ถ้าเขารักเธอจริง ต้องสัญญาว่าจะไม่ทิ้ง สัญญาต่อหน้าฉัน
ถ้าเขากล้าพอจะขอ ฉันก็กล้าให้เหมือนกัน
ต้องรักเธอให้มากกว่าฉัน ไม่งั้นฉันไม่ยอม

Honda Civic

ประวัติ HONDA CIVIC

ในปัจจุบัน ฮอนด้ามีฐานการผลิตซีวิคอยู่ใน 12 ประเทศรวมทั้งไทย เพื่อทำตลาด 140 ประเทศทั่วโลก และยอดการผลิตของซีวิคผ่านหลัก 13.3 ล้านคันไปแล้ว ทุกรุ่นของซีวิคที่เปิดตัว ไม่ได้มีเพียงแค่ชื่อรุ่นในการทำตลาดเท่านั้น แต่ยังมีชื่อนำหน้าในแต่ละรุ่น เพื่อแยกภาพลักษณ์ของแต่ละรุ่นตัวถังให้ชัดเจนอีกด้วย เช่น วันเดอร์ ซีวิค, แกรนด์ ซีวิค หรือ มิราเคิล 

ซีวิครุ่นแรก 
เปิดตัวในเดือนกรกฎาคม 1972 ด้วยตัวถังแฮทช์แบ็ก 3 และ 5 ประตู แม้จะมีชื่อเล่นจากคนอเมริกันว่าเป็น ข้าวปั้นติดล้อ แต่ก็สุดทันสมัยด้วยเครื่องยนต์มลพิษต่ำ CVCC-COMPOUND VORTEX CONTROLLED COMBUSTION 1,169 ซีซี 60 แรงม้า (PS) ที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 9.5 กก.-ม.ที่ 3,000 รอบ/นาที 

ทำให้ฮอนด้ากลายเป็นผู้ผลิตรายเดียว (ในขณะนั้น) ที่ผ่านมาตรฐานไอเสียที่เข้มงวดของมลรัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา และเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ก็ยังได้รับการคัดเลือกให้เป็น 1 ในรถยนต์แห่งศตวรรษที่ 20 อีกด้วย 

ในปี 1974 ฮอนด้าเปิดตัวรุ่น RS ด้วยขุมพลังบล็อกเดียวกับรุ่นธรรมดา แต่แรงขึ้นเป็น 76 แรงม้า (PS) ก่อนยุติการผลิต ซีวิครุ่นแรกปรับโฉมในเดือนกันยายน 1977 เปลี่ยนมาใช้ขุมพลัง 4 สูบ SOHC 1,238 ซีซี 65 แรงม้า (PS) และ 1,488 ซีซี 75 แรงม้า (PS) 

รุ่นที่ 2 : SUPER CIVIC 
เปิดตัววันที่ 24 กรกฎาคม 1979 ด้วยรุ่นแฮทช์แบ็ก 3 ประตู และเปิดตัวรุ่นซีวิค คันทรี (แวกอน) ในวันที่ 23 มกราคม 1980 ก่อนปิดท้ายด้วยรุ่นซีดานในวันที่ 11 กันยายน 1980 

การปรับโฉมของรุ่นนี้ที่หันมาใช้ไฟหน้าสี่เหลี่ยม และแผงหน้าปัดใหม่มีขึ้นในปี 1981 โดยทำตลาดพร้อมกับคู่แฝดที่พัฒนาบนโครงสร้างและขุมพลังเดียวกันในชื่อ ฮอนด้า บัลลาด 

ขุมพลังมี 2 รุ่น คือ รหัส EJ CVCC 4 สูบ OHC 1,335 ซีซี 68 แรงม้า (PS) และแบบ EM CVCC-II 1,488 ซีซี 85 แรงม้า (PS) ส่วนรุ่นซีดานและแวกอนคันทรี ใช้เครื่องยนต์เหมือนกัน แต่กำลังสูงสุดถูกลดลงเหลือ 80 แรงม้า (PS) 

รุ่นที่ 3 : WONDER CIVIC 
เปิดตัวเดือนกันยายน 1983 ด้วยรุ่นซีดาน แฮทช์แบ็ก 3 ประตู และสเตชันแวกอน 5 ประตูที่ใช้ชื่อชัตเทิล-SHUTTLE และเป็นครั้งแรกที่มีรุ่นคูเป้ในชื่อ บัลลาด CR-X โดยเปิดตัวในวันที่ 1 กรกฎาคม 1983 

ขุมพลังเป็นแบบ CVCC 4 สูบ OHC แบ่งเป็นรหัส EV 1,342 ซีซี 80 แรงม้า (PS) รหัส EW คาร์บูเรเตอร์ 1,488 ซีซี 90 แรงม้า (PS) และรุ่นหัวฉีด 100 แรงม้า (PS) ปิดท้ายด้วยรหัส ZC 4 สูบ ทวินแคม 16 วาล์ว 1,590 ซีซี หัวฉีด PGM-FI 135 แรงม้า (PS) 

นับเป็นซีวิครุ่นแรกที่นำเข้ามาประกอบและจำหน่ายในเมืองไทยเมื่อปี 1984 ด้วยรุ่นซีดานพร้อมเครื่องยนต์ 1,488 ซีซี 85 แรงม้า (PS) และปรับโฉมเปลี่ยนไฟท้ายมาเป็นแบบ 2 ชั้นในปี 1986 

รุ่นที่ 4 : GRAND CIVIC 
เปิดตัวเดือนกันยายน 1987 ด้วยตัวถังซีดาน คูเป้ 2 ประตู CR-X แฮทช์แบ็ก 3 ประตู และสเตชันแวกอน 5 ประตูในชื่อ ชัตเทิล 

ทุกรุ่นมีการปรับโฉมในปี 1989 โดยรุ่นชัตเทิลมีการปรับโฉมครั้งสุดท้ายในปี 1994 และใช้ชื่อ BEAGLE ด้วยตัวถังที่แต่งจนดูคล้ายมินิออฟโรด ก่อนที่ชัตเทิลจะถูกปลดจากสายการผลิตในปี 1997 

บุกเมืองไทยเป็นซีวิครุ่นที่ 2 ในเดือนพฤษภาคม 1988 และได้รับความนิยมสูงจนเกิดธุรกิจค้าใบจองนอกระบบ ก่อนปรับโฉมในเดือนมิถุนายน 1990 เปลี่ยนแผงไฟท้ายแบบเรียบแนวยาว มาเป็นแบบ 2 ชั้น 

ในตลาดโลกมีหลายขุมพลัง เช่น เครื่องยนต์เป็นบล็อกใหม่ รหัส D13B 4 สูบ SOHC 1,343 ซีซี คาร์บูเรเตอร์ 82 แรงม้า (PS) รหัส D15B 1,493 ซีซี 91-100 แรงม้า (PS) รหัส ZC รุ่นธรรมดา 1,590 ซีซี 120 แรงม้า (PS) และรุ่นทวินแคม 16 วาล์ว หัวฉีด PGM-FI 130 แรงม้า (PS) 

แรงสุดด้วยรหัส B16A ทวินแคม 16 วาล์ว VTEC 1,595 ซีซี 160 แรงม้า (PS) ที่ 7,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 15.5 กก.-ม.ที่ 7,000 รอบ/นาที พร้อมระบบขับเคลื่อนที่มีทั้งแบบล้อหน้าและ 4 ล้อตลอดเวลา 

รุ่นที่ 5 : SPORT CIVIC 
เปิดตัวเดือนกันยายน 1991 ด้วยรุ่นซีดานที่ใช้ชื่อ เฟริโอ-FERIO คูเป้ และแฮทช์แบ็ก 3 ประตูซึ่งได้รับแรงบันดาลใจในการออกแบบมาจากท่าเต้นในสไตล์แซมบ้า 

นับเป็นซีวิครุ่นแรกที่ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยเต็มพิกัด เช่น ถุงลมนิรภัย เอบีเอส แทร็กชันคอนโทรล พร้อมลิมิเต็ดสลิปในรุ่นซีดานขับเคลื่อน 4 ล้อ 

นอกจากนั้น ยังมีการเปิดตัวรุ่นที่ 3 ของรหัส CR-X ในชื่อ เดลโซลในเดือนมกราคม 1992 เปลี่ยนรูปทรงมาเป็นแบบสปอร์ตแบบทาร์กา แผ่นหลังคาแข็งเลื่อนเก็บที่ด้านหลังได้ และทำตลาดจนถึงปี 1997 

เครื่องยนต์ของซีวิคเริ่มจากรหัส D13B 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว คาร์บูเรเตอร์ 1,343 ซีซี 85 แรงม้า (PS) รหัส D15B แบ่งเป็น 3 รุ่น คือ คาร์บูเรเตอร์คู่ 1,493 ซีซี 100 แรงม้า (PS) รุ่น VTEC-E หัวฉีด PGM-FI 94 แรงม้า (PS) และ VTEC 130 แรงม้า (PS) 

รหัส ZC SOHC 1,590 ซีซี 105 แรงม้า (PS) และแรงสุดด้วยรหัส B16A ทวินแคม 16 วาล์ว VTEC 170 แรงม้า (PS) ที่ 7,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 16.0 กก.-ม.ที่ 7,300 รอบ/นาที

รุ่นคูเป้ ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา ส่งถึงญี่ปุ่นในเดือนกุมภาพันธ์ 1993 ด้วยขุมพลัง D16A 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว 130 แรงม้า (PS) 

ในเมืองไทยเปิดตัวเดือนมีนาคม 1992 ด้วยรุ่นซีดาน ก่อนรุ่น 3 ประตูจะสร้างปรากฏการณ์ในเดือนสิงหาคม 1993 ด้วยราคาเริ่มต้นเพียง 361,000 บาท ทำให้ยอดสั่งจองทะลุถึง 10,000 คันในระยะเวลาเพียง 3 วันเท่านั้น 

รวม 5 รุ่น ยอดจำหน่ายของซีวิคทั่วโลกครบ 10 ล้านคันพอดีในวันที่ 31 พฤษภาคม 1995 

รุ่นที่ 6 : MIRACLE CIVIC 
บุกตลาดในเดือนกันยายน 1995 และมีลีโอนาโด ดิคาปริโอ ร่วมเป็นพรีเซ็นเตอร์ในโฆษณา ซีวิครุ่นนี้มี 3 ตัวถัง คือ ซีดาน คูเป้ และแฮทช์แบ็ก 3 ประตู สำหรับทุกตลาดทั่วโลก และในแต่ละภูมิภาคก็จะมีรุ่นพิเศษทำตลาดด้วย 

ในญี่ปุ่นมีรุ่นสเตชันแวกอนในชื่อ ออร์เธีย หรือพาร์ตเนอร์ (1996) และรุ่นซีดานในชื่อ อินเทกรา SJ หรืออีซูซุ เวอร์เท็กซ์ (ในเมืองไทย) รุ่นซีดานในชื่อโดมานี ซึ่งทำตลาดภายใต้ยี่ห้ออีซูซุ ในชื่อเจมินีอีกด้วย รวมถึงส่งไปจำหน่ายในประเทศแคนาดาภายใต้แบรนด์ อาคิวรา ในรหัส EL 

ในตลาดยุโรป ทำตลาดด้วยรุ่นแฮทช์แบ็ก 5 ประตู และสเตชันแวกอนในชื่อ แอโรเดก (คนละตัวถังกับออร์เธีย) โดยซีวิค เวอร์ชันยุโรปในบางตัวถังใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ร่วมกับ โรเวอร์ 400 ซีรีส์ 

เครื่องยนต์ในญี่ปุ่นเป็นบล็อก 4 สูบ คือ รหัส D13B 1,343 ซีซี 91 แรงม้า (PS) รหัส D15B 1,493 ซีซี 105 แรงม้า (PS) และรุ่น VTEC 130 แรงม้า (PS) รหัส D16A 1,590 ซีซี LEV 105 แรงม้า (PS) และรุ่น 4WD 120 แรงม้า (PS) รหัส B16A ทวินแคม VTEC 1,595 ซีซี 170 แรงม้า (PS) 

รุ่นคูเป้ เปิดตัวและผลิตในสหรัฐอเมริกา ก่อนส่งกลับมาทำตลาดญี่ปุ่นในปี 1996 พร้อมเครื่องยนต์ 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว 130 แรงม้า (PS) 


นอกจากรุ่นปกติ ฮอนด้ายังเพิ่มความร้อนแรงของตัวถังแฮทช์แบ็ก 3 ประตู ในชื่อ ซีวิค ไทป์ อาร์ ด้วยเครื่องยนต์รหัส B16B บล็อก 4 สูบ ทวินแคม 16 วาล์ว 1,595 ซีซี VTEC 185 แรงม้า (PS) แต่ทำตลาดเฉพาะญี่ปุ่นเท่านั้นเปิดตัวปลายปี 1997 ก่อนปรับโฉมในปี 1998 พร้อมกับรุ่นอื่นๆ ของซีวิค 


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Honda Civic New Dimension
ไม่รั้งรอสำหรับการรุกตลาดรถยนต์นั่งขนาดเล็กอย่างรวดเร็วสำหรับค่ายรถยนต์ฮอนด้า เปิดตัวฮอนด้า ซีวิค ใหม่ ในไทยอย่างเป็นทางการหลังการเปิดตัวรถรุ่นนี้ในตลาดโลกเพียง 1 เดือน และนับเป็นฐานการผลิต ที่ 4 ใน 12 แห่งของฮอนด้าที่ทำการผลิตรถรุ่นนี้ ต่อจากญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และยุโรป 

ซีวิค ใหม่ นับเป็นเจเนอเรชั่นที่ 7ในตระกูลซีวิค แต่เป็นเจเนอเรชั่นที่ 5 ที่ทำตลาดในเมืองไทย โดยการเปิดตัว ซีวิค ใหม่ ในครั้งนี้ ฮอนด้าคาดหวังยอดขายจนถึงสิ้นปีนี้ไว้ที่ 3,000 คัน โดยนับตั้งแต่ฮอนด้า ซีวิค เปิดตัว เจเนอเรชั่นแรกลงสู่ตลาดโลกในปี ค.ศ. 1972 นั้นจนถึงปัจจุบันมียอดขายมากกว่า 13 ล้านคันใน 140 ประ เทศ 

SPECFICATION 
ซีดาน 4 ประตู 
เครื่องยนต์ 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว วีเทค เลฟ 
1,668 ซีซี 
กระบอกสูบ X ช่วงชัก 75.0 X 94.4 มม. 
อัตราส่วนการอัด 9.9 : 1 
130 แรงม้า (PS) ที่ 6,300 รอบ/นาที 
แรงบิดสูงสุด 15.8 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบ/นาที 
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 4 จังหวะ 
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า 
ระบบกันสะเทือนหน้า โท คอนโทรล ลิงก์ สตรัต อิสระ ระบบกันสะเทือนหลัง รีแอ็กทีฟ ลิงก์ ดับเบิลวิชโบน อิสระ 
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์ 4 ล้อ พร้อมเอบีเอส 
ฮอนด้าคาร์ส์ (ประเทศไทย) 744-7744, 744-7755 
ซีวิค ถือเป็นเส้นเลือดสำหรับการสร้างยอดขายให้แก่ฮอนด้า การเปิดตัวลงสู่ตลาดจึงเป็นสิ่งที่ฮอนด้าให้ ความสำคัญอย่างมาก ทุกครั้งที่มีการเปิดตัวซีวิค เจเนอเรชั่นใหม่ จะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดเจน ซึ่งในครั้งนี้ก็เช่นกัน 

ซีวิคใหม่ ยังคงรักษาการออกแบบจากมุมมองด้านนอกที่มีเหลี่ยมมีมุมเอาไว้ ไฟคู่หน้าใหญ่ ไฟท้ายทรงสี่ เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ด้านหน้ามีความลาดเอียงมากขึ้น กระจกหน้าบานใหญ่ ให้มุมมองที่กว้างขวาง 

สำหรับภายใน ยังคงเอกลักษณ์ที่ดูภูมิฐานของฮอนด้าเอาไว้ พื้นที่ภายในห้องโดยสารกว้างมากขึ้น โดยเฉพาะ ส่วนของหลังคาที่สูงขึ้น พื้นที่ห้องโดยสารด้านหลังแบนเรียบ อันเนื่องมากจากการจัดวางแชสซีส์แบบใหม่ มีการใช้สีทูโทนในการตกแต่งห้องโดยสาร พร้อมอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่ครบครัน ไม่ว่าจะเป็น กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า พวงมาลัยเพาเวอร์ เซ็นทรัลล็อก กระจกไฟฟ้ากุญแจนิรภัยที่มีรหัสเฉพาะในรถ แต่ละคัน ล้อแมกซ์ วิทยุเทป ไฟอ่านหนังสื้อ ไฟเตือนคาดเข็มขัด

ในด้านของขุมกำลังแล้ว ซีวิคใหม่มีให้ 2 ทางเลือก คือ ซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคมชาร์ป 4 สูบ 16 วาล์ว 1,668 ซีซี 120 แรงม้าที่ 6,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 15.3 กก.-ม. ที่ 4,500 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 9.5 และซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคมชาร์ป 4 สูบ 16 วาล์ว วีเท็ค เลฟ 1,668 ซีซี 130 แรงม้า ที่ 6,300 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 15.3 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 9.9 เครื่องยนต์ทั้งสองแบบควบคุม การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์PGM-FI 

ระบบส่งกำลัง มีให้เลือก 2 แบบคือ เกียร์ธรรมดา ซินโทรเมท 5 สปีด คลัทช์ สปริงแบบแห้งแผ่นเดียว และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดพร้อมระบบGrade Logic Control และDirect control คลัทช์ทอร์คคอน เวอร์เตอร์ พร้อมล็อคอัพ 

ด้านมิติ ซีวิคใหม่ กว้าง 1,720 มม. ยาว 4,435 มม. สูง 1,440 มม. ระยะห่างระหว่างล้อคู่หน้า/หลัง 1,470 มม./1,470 มม. น้ำหนักรถโดยรวมอยู่ระหว่าง 1,100 - 1,150 กก. แตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น ขณะที่ความจุถังน้ำมันมีเพียง 45 ลิตร เพื่อเป็นการขยายพื้นที่ใช้สอยในส่วนอื่น ๆ มากขึ้น 

สำหรับระบบรองรับน้ำหนัก ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบโทคอนโทรล ลิงค์ สตรัท อิสระ พร้อมเหล็กกัน โคลง กันสะเทือนหลังรีแอ็คตีฟ ลิงค์ ดับเบิ้ลวิชโบน อิสระ ระบบเบรกสำหรับรุ่นเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่วีเทค หน้าเป็นดิสค์ระบายความร้อน หลังเป็นดรัม และหากเป็นรุ่นวีเท็คจะเป็นดิสค์ 4 ล้อ 

ในด้านของระบบความปลอดภัยแล้ว ซีวิคใหม่จะอยู่บนพื้นฐานของฮอนด้า G-CON หรือG-Force Control Technology ที่หมายรวมถึงการออกแบบโครงสร้างตัวถังที่ลดแรงกระแทก เข็มขัดนิรภัย 3 จุดแบบดึงกลับอัตโนมัติ เบรกเอบีเอส และถุงลมนิรภัย และยังรวมถึงการออกแบบที่คำนึงถึงคนเดินถนน โดยพยายามออกแบบให้ลดความรุนแรงลงมากที่สุดกรณีชนคน ซึ่งซีวิคใหม่ มีการออกแบบกระจังหน้า ฝากระโปรง และก้านปัดน้ำฝน บนพื้นฐานนี้


มาดูถึงขนาด มิติ ของตัวถังกันบ้าง
มาดูเครื่องยนต์กันบ้าง ว่าในบอดี้ EG FERIO มีเครื่องยนต์อะไรวางบ้าง
เริ่มจาก D15B VTEC-E เครื่องตัวนี้อยู่ใน EG8 ETi พร้อมทั้งกราฟแรงม้า

ซีซี                                                        1493          cc               
ความกว้างกระบอกสูบxช่วงชัก                     -               mm
กำลังอัด                                                       -
แรงม้า/รอบเครื่อง                                    94/5500   ps/rpm
แรงบิด/รอบเครื่อง                                 13.4/4500   kgm/rpm
เกียร์                                                             -
1                                                                  -
2                                                                  -
3                                                                  -
4                                                                  -
5                                                                  -
ถอยหลัง                                                        -
เฟืองท้าย                                                      -
อัตราการบริโภคน้ำมันเฉลี่ย                        20.5         km/l 

มาดูD15B VTEC กันบ้าง เครื่องตัวนี้จะประจำการอยู่ใน EG8 ML,MX,VTi
สเปคครื่อง D15B
  ซีซี                                                        1493          cc               
ความกว้างกระบอกสูบxช่วงชัก               75x84.5       mm
กำลังอัด                                                    9.3
แรงม้า/รอบเครื่อง                                  130/6800   ps/rpm
แรงบิด/รอบเครื่อง                                 14.1/5200   kgm/rpm
เกียร์                                                        5MT
1                                                             3.250
2                                                             1.900
3                                                             1.250
4                                                             0.909
5                                                             0.750
ถอยหลัง                                                   3.153
เฟืองท้าย                                                  4.250
อัตราการบริโภคน้ำมันเฉลี่ย                        16.4         km/l 









มาดูB16Aตัวแรงกันบ้าง เครื่องตัวนี้จะประจำการอยู่ใน EG9 SiR
สเปคเครื่อง B16A

  ซีซี                                                        1595          cc               
ความกว้างกระบอกสูบxช่วงชัก               81.0x77.4       mm
กำลังอัด                                                    10.4
แรงม้า/รอบเครื่อง                                  170/7800   ps/rpm
แรงบิด/รอบเครื่อง                                 16.0/7300   kgm/rpm
เกียร์                                                        5MT
1                                                             3.230
2                                                             2.105
3                                                             1.458
4                                                             1.107
5                                                             0.848
ถอยหลัง                                                   3.000
เฟืองท้าย                                                  4.400
อัตราการบริโภคน้ำมันเฉลี่ย                        13.4         km/l

Toyota Supra

สุดยอด Super Car ที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่น ยี่ห้อหนึ่งนั้นก็คือ Supra จาก Toyota นั่นเอง Supra จัดเป็นสุดยอดรถสปอร์ทขับเคลื่อนล้อหลัง ที่ได้รับความนิยมทั่วโลก มีชื่อเสียงในด้านความแรงจาก บล็อกเครื่องยนต์ที่สร้างชื่อเสียงที่สุด JZGTE ด้วยรูปร่างหน้าตาการออกแบบที่ไม่เป็นรองใคร สมรรถนะการเกาะถนน และด้วยเครื่องยนต์เพียง 3,000 ซีซี เสียภาษีต่ำกว่า เส้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าแต่ให้พลังเทียบเท่ารถ Super Car ระดับ 300 กว่าแรงม้า แต่ก่อนจะมาเป็น Supra ให้พวกได้เห็นกันในปัจจุบัน จริงๆ Supra ได้สร้างตำนานความแรง มาอย่างยาวนาน พวกเรา thaispeedcar มามองย้อนกลับไปในอดีตกันกว่าว่า Supra ผลิตกันขึ้นมาแล้วกี่รุ่น แต่ละรุ่นมีข้อพิเศษอย่างไรกันบ้าง
2000 GT
เริ่มตำนานในปี 1965 ด้วยทางบริษัท Toyopet หรือ Toyota ในปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ระดับแนวหน้าแห่งประเทศญี่ปุ่น ได้ออกแบบสร้างรถสปอร์ท ออกมาเพื่อเข้าร่วมรายการแข่งขัน1966 Japanese Grand Prix และรายการ Fuji 24-Hour Race ในปี 1967 ด้วยการผลิตต้นแบบ 2000 GT ในรูปทรงของรถสปอร์ทคูเป้ หน้ายาว ภายในห้องเครื่องบรรจุขุมพลังขนาด 150 แรงม้า 2,000 ซีซี รหัส 3M และเครื่องยนต์รหัส 2 M ขนาด 2,300 ซีซี แบบ 6 สูบแถวเรียง ควบคุมการเปิดปิดวาวล์ด้วยระบบ Dual Overhead Cams ป้อนเชื้อเพลิงด้วยคาบูเรเตอร์ถึง 3 ตัว ของSolex ส่งกำลังผ่านเกียรธรรมดา 5 สปีด เฟืองท้ายระบบ Limited Slip Differential หยุดพลังด้วยดิสเบรก 4 ล้อ ความเร็วตีนปลายก้าวไปได้ถึง 210 กิโลเมตร/ชั่วโมง Toyota 2000GT เป็นรถที่ได้รับความนิยม ทั้งยังเคยเป็นรถประกอบภาพยนตร์ James Bond ทำให้ 2000GT เป็นรถที่มียอดจัดจำหน่ายสูงมากในอดีต แต่ในปัจจุบัน 2000GT จัดเข้าสู่ทำเนียบรถยนต์ Classic Car หายาก และราคาแพงมาก ถือว่าเป็นต้นแบบรถคุณปู่ของ Supra ในปัจจุบัน
Mark I (MK 1) Celica Supra
ผลิตขึ้นในปี 1979 ถึงปี 19981 รหัสตัวถัง MA45, MA46, MA47 MK1 ถือเป็นต้นกำเนิด Supra รุ่นแรก พื้นฐานการสร้างถือต้นแบบมากจาก 1978 Toyota Celica Liftback หรือที่บ้านเราเรียกกันว่า เซลิก้า รุ่นแอร์โร่ว์ โดยขยายฐานล้อให้ยาวขึ้นอีก 129.5 มิลิเมตร กันชนหน้าแบบ Big Bumper ไฟหน้าต่างจาก เซลิก้าแบบไฟกลม 4 ดวงเป็นไฟเหลี่ยม และออฟชั่นที่ต่างกันเช่นกระจกไฟฟ้า เซนทัลล็อค หลังคาซันรูปในรุ่น Top MK1 แบ่งเป็นได้ 3 รุ่นคือ 1979 MA45 ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร 6 สูบแถวเรียง รหัส M-EU แบบ 12 วาล์ว SOHC ให้พลัง 110 แรงม้า เป็นตัวที่จำหน่ายในประเทศญี่ปุ่น แต่ในรุ่นที่จำหน่ายในอเมริกา จะใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.6 ลิตร รหัส 4M-E ให้พลัง 110 แรงม้าเท่ากัน 1980 MA4 ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร แบบ Turbo Charger ของ Garret T03 ไม่มีอินเตอร์คูเลอร์ รหัสเครื่องยนต์ M-TEU ปั่นพลังได้ 145 แรงม้า ถือเป็นเครื่องยนต์รุ่นแรกของ Toyota ที่ใช้ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์จากโรงงาน 1981 MA47 ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.8 ลิตร ในรหัส 5M-E เป็นเครื่องยนต์แบบ SOHC 12 วาล์ว ให้แรงม้าเพียง 116 แรงม้า แต่ให้แรงบิดสูงถึง 145 ft•lbf (197 N•m) และสามารถทำความเร็วที่ระยะทาง 1/4 ไมล์ได้ 17.5 วินาที ถือว่าเร็วแล้วในสมัยนั้น
Mark II (MK 2) Celica Supra
ผลิตขึ้นในปี 1982 – 1986 รหัสตัวถัง MA61, MA63, MA67, GA61 การออกแบบฉีกแนวความเป็นรถคลาสสิก ให้เป็นรถยนต์รุ่นใหม่ในรูปทรงโฉบเฉียวทันสมัย เป็นการนำไฟหน้าแบบ Pop-up มาใช้เป็นครั้งแรกของ Toyota รูปแบบสปอร์ทคูเป้ 3 ประตู ฟลูออฟชั่น ตัวถังมีความยาว 4460.9 mm กว้าง 1719.6 mm สูง1320.8 mm ช่วงล่างได้รับการดีไซน์มาจากบริษัท Lotus ด้วยระบบ MacPherson Struts ด้านหน้า ระบบอิสระล้อหลัง Semi – Trailing Arm Suspension ระบบดิสเบรก 4 ล้อ มีให้เลือกทั้งเกียรธรรมดา 5 สปีด และเกียรออโตเมตริก 4 สปีด ควบคุมด้วยอิเล็คทรอนิคส์ ECT ส่วนเครื่องยนต์ของรุ่นนี้มีถึง 6 รุ่น ตั่งแต่ 5M-E ในรุ่นเก่า MK I 2.8 ลิตร 116 แรงม้า เครื่องยนต์เทอร์โบอย่าง M-TEU 2.0 ลิตร 145 – 160 แรงม้า 5M-GEU 2.8 ลิตร 160 แรงม้า 5M-GE 170 แรงม้า และเครื่องยนต์ในบล็อกที่นักแต่งเริ่มคุ้นหน้าคุ้นตาตระกูล G แบบแถวเรียง 6 สูบ 2.0 ลิตรอย่าง 1G-EU 125 แรงม้า และ 1G-GEU ให้แรงม้าแบบสบายๆที่ 160 แรงม้า
Mark III (MK 3) Toyota Supra
ผลิตขึ้นในปี 1986 กลางปี – 1992 รหัสตัวถัง MA70, MA71, GA70, JZA70 เป็นรุ่นที่ผลิตขึ้นด้วยการผสมผสานระหว่าง Celica รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า MR2 เครื่องวางกลางขับหลัง และ Supra MK II จนได้เป็นรุ่นใหม่อย่าง MK III ในเครื่องยนต์วางหน้าตามยาว ขับเคลื่อนล้อหลัง รูปแบบสปอร์ท 3 ประตูคูเป้ MK III แบ่งออกเป็น 4 รุ่นตามรหัสของเครื่องยนต์ที่ซุกอยู่ใต้หน้าฝากระโปรงหน้า MA70 ใช้เครื่องยนต์รหัส 7M-EU แบบ Twincam 24V 6 สูป 3.0 ลิตร 2,954 ซีซี ให้แรงม้า 200 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที MA71 ใช้เครื่องยนต์ 2,954 ซีซี เท่ากัน แต่ได้พ่วงเทอร์โบชาร์จเจอร์รหัส CT26 ของ Toyota ระบายความร้อนด้วยอินเตอร์คูเลอร์ ระบบการสั่งการจุดระเบิด distributor-less การจ่ายไฟแบบคอยล์อิสระ ควบคุมการทำงานด้วย Super Computer ในบล็อกเลื่องชื่อ 7M-GTE กับระยะช่วงชัก 83 X 91 กำลังอัด 8.4:1 น้ำหนักเครื่องยนต์ 119.5 กิโลกรัม สามารถสร้างพลังได้ 232 แรงม้าที่ 5,600 รอบต่อนาที และรุ่นพิเศษที่เรียกกันว่า Supra Turbo Aในรหัส 7M-GTEU ด้วยการ Upgrade ชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์หลายอย่าง เปลี่ยนองศาแคมชาร์ป หัวฉีดขนาด 550 ซีซี แรงดันเทอร์โบจาก 6.8 psi เป็น 14 psi ( 1 bar ) ทำให้แรงม้าพุ่งขึ้นสูงถึง 267 แรงม้าที่ 5,600 รอบต่อนาที GA70 ใช้เครื่องยนต์บล็อกเล็ก 1G-GTE ขนาด 2.0 ลิตร 1,988 ซีซี Twin cam 24V อัดอากาศด้วยเทอร์โบคู่ Twin turbo รหัส CT 12 ระบบระบายความร้อนด้วยอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศ air-to-air และwater-to-air แบบอินเตอร์น้ำ ให้แรงม้าที่ 185 แรงม้าในรุ่นแรก หรือที่บ้านเราเรียกกันว่าปลั๊กเหลือง และ 210 แรงม้าในรุ่นปลั๊กเทา ที่บ้านเราเรียกกัน JZA70 หรือที่เรียกกันว่า 2.5GT ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2,491 ซีซี รหัส 1JZ-GTE แบบ Twin-cam 24V อัดอากาศด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ลูก รหัส CT 20 ระยะช่วงชัก 71.5 X 86 มิลิเมตร กำลังอัดที่ 9.1:1 มีแรงม้าถึง 280 แรงม้าที่ 6200 รอบต่อนาที ใน และ 300 แรงม้าในรุ่นระบบวาล์วแปรผัน VVT-i ที่ใช้เทอร์โบเดี่ยว CT12B เป็นตัวอัดอากาศ

Nissan Skyline (เส้นขอบฟ้า)

ตำนานรถสปอร์ต Nissan Skyline (ก้อปมาฝาก)

วันนี้หยิบเอารุ่นรถ SKYLINE GT-R ขวัญใจหลาย ๆ คนมาฝาก
Skyline นั้นเดิมทีเป็นชื่อรุ่นรถของ Prince Automobile ได้ทำรถออกมาแบบ 4 ประตู ก่อนที่จะรวมกิจการเข้ากับ นิสสัน-ดัทสัน รุ่นแรก ๆ หรือ บรรบุรุษของ Skyline GT-R ออกมาในปี 1964 ( 2503 ) ก็คือ Slyline S54 2000 GT-B ต่อมาได้มีการพัฒนารถรุ่นใหม่แต่ก็ยังทำเป็นรถซีดาน ( 4 ประตู ) ก็คือ Skyline PGC10 2000 GT-R และต่อมาก็ทำเป็นรุ่นคูเป้ 2 ประตู และต่อมาได้มีการพัฒนารถเป็นรุ่น KPGC110 2000 GT-R ใช้เครื่อง S20 มีกำลัง 160 แรงม้า ลักษระเครื่องเป็น L6 ซึ่งใหล้เคียงกับรุ่นแรก 2000 GT-R
เกือบลืมไป ตอนนั้นีระบบการขับเคลื่อนนั้นยังเป็นขับเคลื่อนสองล ้อหลังชนิดเครื่องวางหน้า ( FR = Front Engine , Rear Drive )
- Prince Skyline 2000 GT-B
- Prince Skyline KGC10 2000 GT-R
- Prince Skyline 2000 GT-R
- Prince Skyline KPGC 2000 GT-R

ต่อมาเข้าสู่ยุคปี 90 หลังจาก 16 ปีต่อมาในปี 1989 ในขณะนั้นสกายไลน์ ยังไม่ได้เป็นสายพันธุ์ GT-R ด้วยความที่ว่า GT-R เป็นรุ่นรถที่มีความแรงที่เป็นเรือธงของนิสสัน รุ่นแรกของ Skyline GT-R ได้เกิดขึ้นในปี 1989 ใช้รุ่นรหัส R32 เครื่องยนต์ที่ใช้เป็น RB26DETT การขับเคลื่อนใช้ระบบขับเคลื่อน 4WD แบบ Part Time ต่อมาในปี 1995 ได้ออกรหัสรุ่นใหม่ R33 โดยที่เครื่องยังเป็นเครื่องฝาแดงแสนสวย RB26DETT ส่วนระบบขับเคลื่อนเป็น 4WD ต่อมาในปี 1998 ได้ออกโมเดลรุ่นใหม่ ภายใต้ชื่อรุ่นว่า Skyline 2.5 Turbo รุ่นนี้เป็นรุ่นแรกของ Skyline GT-R R34

Skyline GT-R R34 ออกมาในปี 1999 นั้นถือว่าเป็นรถสปอร์ตรุ่นที่ไฮเทคที่สุดของนิสสันในตอนนั้น ไม่ว่าระบบการควบคุมสปอยเลอร์ ระบบการควบคุมการเลี้ยว 4 ล้อ ที่สามารถควบคุมได้เหมือนกับเครื่องบิน หรือ ระบบเซ็นเซอร์ที่กุญแจรถ รวมไปถึงหน้าตาที่ดุดันสุด ๆ กับความแรงของเครื่อง RB26DETT มี 3 เวอร์ชั่น
- Skyline GT-R R34 ( 1999 )
- Skyline GT-R R34 V-Spec ( 1999 )
- Skyline GT-R R34 V-SPec II ( 2000 )
- Skyline GT-R R34 M-Spec ( 2001 )

ในเมื่อความฝันของสกายไลน์ จีที-อาร์ ที่มีมาตั้งแต่ ปี 1990 กายใต้รหัส R32 มาจนถึง R34 ต้องจบลงไปในปี 2002 เนื่องจากเครื่องยนต์ฝาแดงแสนสวยอย่าง R26DETT ไม่ผ่านมาตราฐานระบบไอเสียของทาง สหภาพยุโรป ( คุ้น ๆ กันกับคำว่ามาตราฐาน ยูโร เช่น ยูโรวัน ยูโรทู ยูโรทรี และ ยูโรโฟร์ ) เจ้าเครื่อง RB26DETT ได้สร้างปัญหาแต่มลภาวะไว้อย่างมาก ประกอบช่วงนั้นนิสสันได้มีจำหน่ายรถ Nissan Fairlady Z ( 350Z หรือ Z 33 ) จึงทำให้สกายไลน์ รุ่นต่อมาไม่ใช่ GT-R แต่การพัฒนาจาก รุ่นรหัส R34 มาสู่รุ่น G35 ใช้เครื่องยนต์บลีอก VQ35DE แต่อย่างไรก็ตามแต่วงการ Motorspot ก็ไม่นิยมเล่นตัวนี้ โดยทาง Nismo ได้เปลี่ยนรถแข่งในการ Japan GT Championship ( ปัจจุบันคือ Super GT ) จาก Skyline GT-R R34 มาเป็น Fairlady Z ทั้งรุ่น GT500 และ GT300 ที่มีก่อนหน้านี้
แต่ถึงอย่างไรก็ตามแต่ สายพันธุ์ GT-R ยังไม่จบสิ้นเมื่อปี 2005 ที่ผ่านมาในงาน Tokyo Motorshow ในบู๊ธของนิสสันได้สร้างความตื่นเต้นกับบรรดาแฟน GT-R ด้วยการเปิดตัว GT-R Proto โดยมีข่าวลือมาว่า รุ่นนี้จะวางเครื่อง VQ32DETT กับเกียร์ 7 Speed


ส่วนเครื่องของ GT-R นั้น

1. RB26DETT
2. RB26DETT Z2
3. VQ3000DETT ( ใช้กับ Nismo GT-R ในรายการ Japan Championship รุ่น GT500 )
4.VQ35DE
รายชื่อรถ SKYLINE GT-R เฉพาะรุ่นที่เป็นของนิสสัน
Skyline R33 GTS-T - RB25DET or RB25DE
Skyline R33 GTS-4 - RB25DET or RB25DE and 4WD
Skyline R33 GTS - RB25DE
Skyline R33 GTR - RB26TT
SKyline R33 GT-R V-Spec - RB26DETT
Nismo GT-R R33 LM Edition - RB26DETT - FR
Nismo GT-R ( JGTC ) - RB26DETT - FR
Skyline R34 25GT-T - RB25DET with 280hp
Skyline R34 GT - powered by the RB20DE with 140hp
Skyline R34 25GT-V - with the RB25DE engine and 193hp
Skyline R34 25GT - optional AWD - 4 Door only in FR
Skyline R34 25GT-X - optional AWD - 4 Door only in FR
Skyline GT-R R34 - with RB26DETT - 4WD
Skyline GT-R R34 V-Spec - with RB26DETT - 4WD
Skyline GT-R R34 V-Spec 2 - with RB26DETT - 4WD
Skyline GT-R R34 M-Spec - with RB26DETT - 4WD
Nismo GT-R ( JGTC 1999 ) - with RB26DETT - FR
Nismo GT-R ( JGTC 2002 ) - with RB26DETT - FR
Nismo GT-R ( JGTC 2002 V6 Edition ) - with VQ30DETT - FR
Nismo GT-R ( JGTC 2003 ) - with VQ30DETT - FR 




     C10


  C110


  C210


  R30


  R31


  R32


  R33


  R34